大桥施工负责人邢天明介绍 ，铺设这是福厦我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道铺设施工，高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺 、安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，跨越安海湾2000吨级主航道 。无砟轨道的平整度更高 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。面临巨大的技术挑战 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，经过多次分析验证，沉降控制等要求极高 ，相比之下 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，经过两个多月的监控观测 ，
据介绍 ，主塔高126.9米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
昨日，实现无砟轨道顺利上桥 。铺设施工前 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全长9.46公里 ，其中跨海区段长1.56公里 ，有理有据 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主跨300米，驶过650米主桥用时不到7秒 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，与无砟轨道同等重量，大桥总工白昌杰说 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
为扫清大桥“限速点” ，