涉及一个关键概念：应力集中 。飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是窗户带着圆润的弧度。结构重量也更轻 。圆角因和圆形没有尖锐的不样角，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，而且比窗框厚实得多 。不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂。舱门会向外推挤，窗子越小， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。这就是应力集中现象。 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节 ， 飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看，