原因其实并不复杂 。飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，这个看似不起眼的椭圆设计 ， 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户  。减少了遮挡感。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的后原压力差。事故调查发现，因揭也让窗外视野更开阔，飞机不会再集中在某一个点位 。 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，问题很快出现了 。给飞机装上了方形舷窗 。压力不断在四个尖角上堆积 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个改动看似简单，窗框也做了加厚处理 ，而外部空气极其稀薄。飞机在万米高空飞行时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患 。让乘客能够正常呼吸，圆弧形的边缘没有尖角，然而 ，上世纪五十年代，客舱内部需要加压 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 如今 ，改进和进化的过程 。椭圆形不仅是为了安全，同时 ，其实 ， 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定 ，很少有人会去想，