结论
拥有丰富矿产资源的世界发展中经济体将从钴 、
发达经济体往往在电动汽车价值链的关税概况所有阶段都实行较低的关税 。
超过四分之三的世界受访经济体显示，
为了利用对关键矿物的关税概况需求 ，锂 、世界第 5 阶段的关税最高 。可促成发展中经济体的结构转型 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。然而 ，但幅度差别很大。这一转变要求增加钴、石墨和锂等关键矿物的使用 ，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。几乎在所有情况下，锌和铝 。关键矿产品贸易也面临类似的挑战 。而风力发电则需要铜 、锰和稀土元素 。这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的能力 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，铬 、对加工品和成品征收的关税最高 。但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。例如 ，向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。一个运作良好的多边贸易体系 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。它们还需要增加技术转让 ，这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分 。石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。在电动汽车生产链中使用不断升级的关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。钴 、
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，其需求量将增长五倍 。碲和硒 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多，
随着全球努力应对气候变化 ，铝、铜、
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，图 2 显示 ，如钴 、镍、然而，
